前沿访谈丨全球化
UPS支招
中国企业出海战略
■田巧云
伴随着中国汽车制造业的激烈竞争，“出海”成了不少汽车企业的一个战略选择。同时，中国提出的“一带一路”倡议，也给中国汽车产业创造了一个巨大的出口机遇。但是，国际形势诡谲难测，产业格局创新多变，面对不确定的环境，中国企业应该如何提升海外市场的综合竞争力？领先的出口企业又有哪些特征和经验？2017年12月1日，在“第三届中国汽车企业走出去战略高峰论坛”上，UPS中国区总裁哈罗德·彼得斯（Harld Peters）和UPS中国货运代理业务副总裁顾震中，从物流供应链层面与媒体人士分享了UPS对中国企业全球化之路的观察与建议，希望帮助中国企业打开国际化视野，将产业链上下游企业打造成一个价值创造共同体，最终让企业获得可持续的软实力，实现“中国制造”向“优强中国造”的转型升级。
物流对汽车企业“走出去”有何作用?
UPS在此过程中扮演了什么角色？UPS为什么选择汽车行业这个细分市场？“中欧铁路”的开建对UPS意味着什么？
哈罗德·彼得斯：(宏观来看，中国现在是第二大经济体，但未来可能成为第一大经济体。中国企业“走出去”需要依赖物流供应链的有效建立，因此，物流在中国经济发展中起到了非常重要的作用。
回到UPS的角色问题。UPS一直致力于推动全球化环境下的国际贸易，这里需要特别强调“全球化”，因为全球化能让全世界的客户和生产商联系在一起，包括中国。所以未来，UPS将在中国推出更多的产品服务和产品类型。
顾震中：在中国汽车出口领域，UPS能够帮助中国企业走向世界。为什么这么说？因为中国汽车企业普遍不太了解贸易国当地的法规和政策，以及相关清关事宜，而UPS拥有80多年的清关经验，可以帮助中国企业将货物及时送达目的地。
谈到中欧铁路货运服务，UPS在两年前就开始推动这项业务。目前，中欧双边贸易额很大，但是在货物运输过程中，一些企业除了追求速度，还要平衡成本，所以我们推出了介于传统空运和传统海运之间的解决方案，即铁路运输。铁路运输和传统空运相比可以降低65%的成本，和传统海运相比速度可提高40%。UPS的优先多式联运服务，可以有效满足中欧贸易间不同类型客户的多样化需求。
近几年中国汽车企业“走出去”呈现出怎样的趋势？未来，整车生产及消费会有哪些变化？
顾震中：从整车来看，中国是最大的汽车生产国，2016年生产了2,800万辆车。随着汽车消费的增长，我们看到零部件需求的增长也非常快。2011〜2015年，零部件出口增加了12.4%，这对中国车企来说是一个很大的机遇。
但同时，我们也看到中国车企面临的挑战。比如，现在全世界汽车销售和消费主要在发展中国家，也就是新兴国家，中国企业“走出去”时容易遇到当地法律法规及海关清关等问题，从而增加一些额外成本。
哈罗德·彼得斯：整车其实是一个整合的概念。近岸生产也是一种整合，这样做一方面可以降低制造成本，另一方面可以技术共享。中国很多一线城市在提倡共享经济，包括汽车，这样的大趋势将对整车的数量产生影响，未来汽车市场将会呈现共享和互联的趋势。
针对中国汽车产业，UPS还提供哪些垂直细分业务？
顾震中：我们对汽车制造产业主要从整车、配件、售后三方面进行细分。对于每个细分领域，都有特别的供应链解决方案。比如，整车企业需要统一的物流供应商，以便整合上下游供应链，并提供清关服务等；配件企业更侧重于可靠性，因为只有这样，生产商才能按计划进行生产；而售后业务则要求快速和灵活，以便及时满足客人维修使用的需求。
哈罗德·彼得斯：UPS有一个独特的“白板会议”工具，通过这个工具可以了解客户的供应链发展现状及瓶颈——从上游原材料提供到生产、仓储、运输，一直到最后一公里的配送——从而为客户制订包含市场营销、工程技术等环节的整体化解决方案。此外，UPS的“白板会议”还能帮助客户了解每个环节的成本情况，从而有针对性地降低成本。譬如，美国、俄罗斯、法国、德国、比利时等国的消费行为不一样，如果中国企业能够更快地建立本地化网络，更好地了解本地消费者，就能降低海外市场的渠道成本，提供更好的服务体验。
零库存是所有企业都希望实现的一种状态。UPS做出了哪些努力，帮助客户最大限度地减少库存？
顾震中：我认为零库存的重点在于整个供应链的速度和可视化。UPS提供的全球特快服务可以保证货物在1〜3天之内到达220个国家的主要城市。当然，只有速度还不够。UPS还有先进的货物跟踪系统，可以准确提供所有货物的运输状态，客户根据可视化的物流状态，可以更好地计划生产、储存等，从而实现最低库存甚至零库存。
哈罗德·彼得斯：关于库存我认为，除了零库存，还要考虑另一种可能，那就是不确定性。不确定性意味着无法知道库存的具体数量，就可能导致另一种局面——库存过量，这也是我们强调可视化的原因。
2017年10月，UPS宣布在中国20座城市加强网络建设投资，能否透露这一投资的主要项目及目的？
哈罗德·彼得斯：这个计划是基于我们对中国20个二三线城市进行的相关调查。这项投资不仅仅是扩大我们在中国的城市网络，还包括地面网络布局、人才网络布局等。我们希望能用更短的时间把中国客户和国际客户联系在一起，让中国客户更多地接触国际市场，同时也让国际市场更多地接触中国客户和中国市场。
在服务中国制造业的过程中，UPS观察到全球制造业呈现哪些趋势？
顾震中：UPS一直关注中国制造业的发展和趋势，特别是汽车制造工业的发展。我们发现，制造企业的销售渠道越来越多样化，譬如越来越多的消费者选择网上购买零部件，这对传统汽车制造企业提出了新的挑战。
另外，随着中国劳动力成本和自动化程度越来越高，制造业从低端向高端发展，新技术的采用也尤为重要。譬如UPS的3D打印技术，可以让产品设计和小规模、小批量生产得以实现。此外，我们还观察到，制造业的竞争已经远超制造本身，而是包括了整个供应链的竞争，领先的制造企业往往都有高效的供应链，因为这样才能降低企业的整体成本。
最后，随着中国制造业成本的提高，国外一些企业把工厂转移到了临近自己国家的地方（我们称为近岸生产），这将对中国制造业产生比较长远的影响。
在“一带一路”机遇中，软性基础设施建设为什么更加重要？
哈罗德·彼得斯：从宏观角度来看，“一带一路”沿线有亚洲、中东及一些欧洲国家，它们需要加强基础设施的硬件建设，但同时在海关、法务等方面也需要优化。只有这两方面都完善了，才能让中国企业以更快的速度将产品销到海外市场。比如，要建一栋大楼，施工可能需要24〜26个月的时间，但除了考虑怎样建这栋大楼外，还要考虑用哪些手段支持建设方案。目前中国已经和哈萨克斯坦、巴基斯坦等周边国家签订条约帮助它们建设基础设施，但实现与各国海关高效沟通，让中国产品更快地流转到世界各地，是未来我们的共同目标。
UPS中国对业务进行了行业细分，除了汽车行业，UPS还关注哪些行业？从中国企业“走出去”实例来看，哪个行业的业务增长趋势最明显，它对UPS的服务要求和其他行业有何不同？
哈罗德·彼得斯：我们关注中国的高科技行业、汽车与工业制造行业，以及零售行业。当然，每个行业都有自己的特点，所以对于物流的服务要求并不一样。针对汽车行业，我们会为客户提供一个精准的物流解决方案。对于高科技行业和零售行业，就要求“速度为王”。
但我们也认为每个行业并不是独立存在的。比如说，零售业可以和汽车业联系在一起，高科技行业可以与物流业联系在一起。未来，我相信每个行业的技术都会交叉互联。2017年1〜8月中国服务贸易进出口总额达到3.06万亿美元，中国消费者的购买力正在变得越来越强，消费行业的增长速度十分惊人。
顾震中：在中国制造业从低端向高端发展的背景下，我们还看到中国的高铁、船舶发动机、航天设备、医药设备的进出口也在大幅增长，未来这些将是UPS关注的领域。
UPS和顺丰成立合资公司，新公司在业务上与UPS中国和顺丰有何差异？是否会涉及UPS中国区的战略调整？
哈罗德·彼得斯：顺丰和UPS的合资公司获批后，将推出联合品牌的全新产品“SF-UPS 直运+”。选择与顺丰合作，一是因为顺丰是中国非常优秀的物流企业，同时顺丰与UPS的企业文化不谋而合，成立合资公司是优势互补、合作双赢。但这并不表示UPS会调整自己的中国战略，合资公司是UPS进行差异化的一种方式，它将大大缩短中国产品抵达全球的时间，也更加坚定UPS长期布局中国的决心。
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作者简介：田巧云，本刊编辑。