80.怎样诊断电控发动机燃油控制系统？

（1）燃油供给　通过燃油调压器调节燃油压力。真空膜片式燃油调压器位于燃油导管和回路侧（支管），安装于燃油导管燃油回路，根据进气支管压力来调节燃油压力，它能保持喷油器处的压力恒定，当进气支管压力变化时，调压器将提高或降低燃油系统压力，见表1-6。

表1-6　燃油压力规范　　单位：kPa

①表示连接燃油调压器真空软管。

②表示不连接燃油调压器真空软管。

③表示10min后。

（2）燃油控制　通过电源继电器将蓄电池（系统）电压送给喷油器。喷油器的电源不使用外部电阻器。由于燃油喷射是连续的，每个喷油器有单独的功率输出级。PCM通过向每个喷油器输出一个接地信号来控制喷油器的开启时间。

（3）怠速控制

①节气门控制器。节气门控制器通过怠速开关、节气门定位电位计把节气门位置信号输送给发动机ECU，ECU根据此信号控制节气门定位器动作，使发动机怠速调节到规定的怠速范围之内。

②怠速控制阀。当节气门板和怠速开关CTP关闭时，怠速空气控制（IAC）阀通过调节进入发动机的空气控制发动机怠速转速。IAC阀安装在节气门壳体上。

IAC阀在一个周期性的DC（占空比）电压下工作。PCM（动力系统控制模块）向IAC开关供应周期性的电压以调节发动机怠速运转，经过预热的发动机，怠速转速为720～820r/min。占空比随着发动机载荷和发动机工况的变化而变化。怠速系统是自适应系统，所以不需要调整。

（4）点火系统　点火系统是分电器点火。电子点火系统由于没有运动部件，所以不会产生振动，因此不会干扰爆燃传感器系统。系统维修方便，不需进行定期调整。FSI系统中的点火部件包括能量输出级和单线圈（点火线圈与功率放大器集成一体）。

①爆燃延迟。爆燃传感器由压电晶体组成，压电晶体位于进气支管下每个缸盖上的金属和塑料壳体中。发动机内的振动使晶体产生微小电压。PCM（动力系统控制模块）用这个电压信号来确定不同的正时延迟。

缸体上都安装了两个爆燃传感器，使用两个爆燃传感器可使系统更精确、更灵敏。

发生爆燃时，延迟点火正时直到爆燃消除。由于发动机各个气缸的爆燃界限不同，所以爆燃调节需要按选择的气缸进行。

在冷却液温度为40℃或更高时，开始爆燃控制。发生爆燃气缸的点火角被同步延迟到最大12°或直到爆燃停止。

如果气缸继续爆燃，PCM将从优质燃油点火转换到普通燃油点火，这样可以将点火提前角再延迟3°。

②单线圈点火系统。带4个点火线圈的单线圈点火系统（点火线圈和功率放大器一体），通过火花塞插头直接插在火花塞上。

③双头点火线圈。PCM通过能量输出端控制每个双头点火线圈。能量输出端在发动机后的舱壁上。点火线圈点火时，火花能同时提供给两个气缸。一个火花塞在压缩冲程发火点燃混合气，同时另一个火花塞在排气冲程发火。

（5）排放控制系统

①蒸发排放系统。车辆在启发动前，EVAP（燃油蒸发控制系统）炭罐存着燃油箱和其他相关系统部件中产生的蒸气。发动机运行时，蒸气从EVAP炭罐中排出，并在燃烧过程中消耗掉。

②炭罐电磁阀。ECM（发动机控制模块）确定炭罐电磁阀占空比来调节从燃油蒸发炭罐进入发动机的燃油蒸气流量。当没有电流供给阀时，它将保持在开启位置。当发动机冷启动时，阀关闭（100%占空比）。当关闭发动机时，炭罐电磁阀内部的弹簧止回阀关闭，防止燃油蒸气进入支管。在发动机重新启动时会产生浓的混合气。