第四节 桥梁、立交桥与隧道建设
一、桥梁建设
（一）石家庄公路大桥建设工程
洛川县石家庄大桥位于洛川县城南约两公里210国道西（安）包（头）段K222+789.92处。全长729米，桥长273.3米。由西安公路研究所设计，陕西恒通工程咨询有限责任公司监理，省路桥总公司第四分公司承建。1998年9月15日开工。平原微丘区二级公路技术标准，计算行车速度40公里/小时，桥梁车辆荷载汽车-20级、挂车-100。桥面净宽11米，防撞护栏1米。上部结构为单箱单室变截面连续刚构，桥跨分布为71.50+123.8+67.5米。下部结构为高47.5米薄壁空心墩、埋置式桥台，钻孔灌注桩群桩基础。两端引线长455.8米。桥南引线平曲线半径250米，桥北引线平曲线半径340米．水泥混凝土路面。1999年8月20日通车。投资金额2831万元。
（二）乡（山西乡宁）韩（城）黄河公路大桥
乡韩黄河公路大桥位于山西省乡宁县惠岭乡和陕西省韩城市枣庄乡之间的黄河大峡谷上，系陕西和山西之间的第八座黄河公路大桥，总长543米、宽12米、桥高47米，分三车道。乡韩黄河公路大桥长、宽、高综合指标均创陕西省跨黄河桥梁史上的最高纪录。1997年12月8日开建，1998年11月20日实现整体合龙，1998年12月8日建成，1999年12月正式通车。建设项目总投资9690万元，其中乡宁方投资5426.54元，陕西省民营企业韩城矿业开发有限公司投资4263.6万元。
（三）兴（山西省兴县）神（陕西神木县）黄河大桥建设工程
神木县兴（山西省兴县）神（陕西神木县）黄河大桥简称兴神大桥，位于山西省兴县黑峪口镇与陕西省神木县马镇盘塘村黄河上。西接神（木）盘（塘）公路，东接山西黑（峪口）兴（县）公路。
大桥两岸都是革命老区，也同为国家级贫困县。历史上两地往来仅靠木船渡运。1997年，晋、陕两省计划委员会批准修建大桥。陕西交通资产经营公司和神木县公路公司组建的陕西神通路业发展有限公司建设。省公路勘察设计院设计，中国第十三冶金建设公司承建。1998年10月开工。上部结构主桥为5孔50米预应力混凝土T形简支梁，高2.6米；陕、晋两岸引桥分别为15孔30米、4孔30米预应力混凝土连续箱型。下部结构主桥为圆柱形薄壁空心墩，迎水面设破冰体，钻孔灌注群桩基础；引桥为圆形空心墩及双柱式墩，钻孔灌注桩基础；两岸桥台分别为重力式、肋板式。河中墩基础桩施工采用先围堰筑岛再用钻机成孔。大桥全长833米、宽12米，设计洪水频率1/100。共有T形梁40片，薄壁墩6个。耗用钢材1241吨、水泥7598吨、木材452立方米。2000年12月17日通车。投资3612.6万元。
（四）西河大桥建设工程
澄城县西河大桥位于202省道渭（南）清（涧）线K40+300～K40+830处，长325米，宽12米。澄城县政府建设，西安公路研究所设计，省路桥总公司承建。1994年12月11日开工。二级公路技术标准。主桥上部结构为中跨3孔90米、边跨各1孔50米预应力混凝土连续刚构；引桥上部结构为7孔30米预应力混凝土连续箱梁。下部结构为双柱薄壁空心墩，墩高达73米。钻孔灌注桩基础。时为国内最高公路连续刚构桥，也是陕西省首座连续刚构公路大桥。总投资4988万元。1999年底通车。
S202澄城县西河大桥
（五）关庙汉江大桥建设工程
大桥又称安康汉江二桥。位于安康地区安康县（今安康市汉滨区）张滩镇奠安塔东侧，南接黄洋河大桥，北连316国道安康县关庙镇，长587.74米，宽12米，两侧人行道各宽1.5米。
安康关庙汉江大桥
安康地区交通局建设，省公路勘察设计院设计，交通部第二公路工程局第一工程处承建。1996年12月28日开工。二级公路技术标准。主桥上部结构为中跨3孔90米、边跨各1孔50米预应力混凝土连续刚构。引桥上部结构为7孔30米预应力混凝土连续箱梁。下部结构为钻孔灌注桩基础，双柱薄壁空心墩。总投资4988万元。1999年9月底通车。
（六）黑河大桥建设工程
G312长武县亭口黑河大桥位于312国道长武县亭口镇黑河上。是一座由黑河大桥、跨沟桥及两桥间引道连成一体的曲线连续刚构桥，黑河大桥在两个半径不等的反向圆曲线及缓和曲线上，大桥宽12米、长962.68米，其中黑河大桥长755.05米、跨沟桥长160.24米，两桥间引道长47.39米。
省公路局建设，西安公路研究院设计，省路桥集团工程总公司承建。二级公路技术标准。1997年7月28日开工。上部结构为中跨6孔100米、边跨各1孔60米跨径预应力混凝土连续刚构与连续梁混合结构形式。引桥为1孔26米简支箱梁。下部结构为钻孔灌注嵌岩桩、明挖扩大基础，矩形空心薄壁墩，最大墩高56.7米。大桥集斜、弯、坡为一体，时为省内公路第一座高墩、大跨径曲线连续刚构桥，国内公路桥梁半径最小曲线连续刚构桥。主梁采用省路桥工程总公司研制的QGL-ⅠA型挂篮进行悬臂浇筑施工。
跨沟桥宽12米，纵坡3.3%，横坡4%。上部结构主跨为1孔80米箱肋拱（劲性骨架），边跨分别采用2孔、3孔13米跨径钢筋混凝土连续板。下部结构为桩柱式墩台。主跨采用有平衡重转体方法施工。全桥共耗用钢材2663吨，水泥8180吨，木材487立方米。1999年9月底通车。
G312咸阳长武亭口黑河大桥
（七）茨沟大桥建设工程
S202澄城县茨沟大桥位于202省道澄城县韦庄镇茨沟，长652米，宽12米。省公路局建设，西安公路研究所设计，省路桥集团公司承建。二级公路技术标准。1998年5月开工。主桥上部结构为中跨4孔90米、边跨各1孔50米跨径连续刚构。引桥上部结构为9孔30米先简后支连续箱梁。下部结构为双柱式薄壁空心墩，壁厚50厘米，最大墩高58米。钻孔灌注桩基础。共投资1058.8万元。2000年4月通车。
（八）蜀河汉江大桥建设工程
G316安（康）旬（阳）白（河）公路蜀河大桥位于316国道安旬白公路K1784+500处，即旬阳县蜀河镇蜀河渡口上游30米处，长314.7米，宽13米。省公路局建设，陕西道路勘测设计所、西安公路研究所设计，四川省路桥广元市路桥公司承建。1995年9月15日开工。山岭重丘区二级公路技术标准。上部结构为两孔120米钢管混凝土中承式悬链线哑铃型肋拱，时为省内第一座双孔中承式钢管混凝土拱桥。全桥共44根直径5毫米高强钢丝束吊杆，每根吊杆110小根，外裹三层玻璃丝布包裹沥青，灌注包含3层钢丝网40#水泥浆，外涂一层橘黄色反光漆。锚固采用配套镦头锚。下部结构为重力式墩、扩大基础。共耗用钢材1088吨，水泥4395吨，木材213立方米。1997年12月15日通车。
G316旬阳县蜀河汉江大桥
（九）王家坪延河大桥建设工程
王家坪大桥位于延安市王家坪革命纪念馆前延河上，长204.76米，宽25米。1996年省长办公会议决定拆除旧桥，另建新桥。省公路局组建的王家坪大桥项目办公室负责建设，省公路勘察设计院设计，省路桥总公司承建。1997年4月22日开工。双向行驶城市道路技术标准，桥面行车道宽15米，两侧人行道各宽5米、防护带各宽2米，行车道与人行道间用防撞护栏隔离。大桥轴线与河流方向斜交50度。上部结构为净跨190米中承式钢管混凝土拱，主拱肋由两片桁架钢管混凝土拱组成，两拱肋间距17米，拱肋截面高3米、宽1.8米。每片拱肋由4根直径750毫米钢管组成上层或下层两根钢管用厚钢板连接。全桥共设21对吊杆与桥面相连，每根吊杆由187根直径5.2毫米高强钢丝束组成。桥面采用7米跨径钢筋混凝土槽型板及23根预应力钢筋混凝土横梁。桥面铺装采用35#钢纤维混凝土。桥梁主肋拱表面处理采用长效防腐热喷铝工艺。大桥下部结构为重力式空心桥台，扩大基础。共耗用钢材1849吨，水泥4639吨，木材300立方米。总投资3660万元。1998年9月28日通车。
延安市王家坪延河大桥
（十）府（谷）保（山西省保德县）黄河公路大桥建设工程
1．一号大桥建设工程
府保大桥位于陕西省榆林市府谷县与山西省忻州市保德县之间，主桥上部为三向预应力混凝土连续梁，下部为钢筋混凝土薄壁箱形墩。桥跨布置为12×32米预应力混凝土简支梁+48米+8×80米+48米预应力混凝土连续箱梁+14×32米预应力混凝土T形简支梁；桥长1488.48米。1990年1月20日开工建设。
大桥横跨黄河主河槽，地质复杂，施工难度大。在主桥悬灌施工中，中国铁路第一工程局桥梁处第三工程队职工积极开展技术革新，将原方案采用斜拉式挂篮改为轻型三角挂篮，加大了挂篮的刚性，使挂篮施工工艺简单、易操作。正是滚动摩擦的运用及结构钢件受力的明确，结构形式与合理设计这些高技术的运用，使悬灌工艺流程在指导悬灌施工时采用流水作业，工序衔接紧凑，在每对称段强度达到设计的85%情况下，保持4—5天完成一个对称段的速度，刷新了国内悬灌纪录，被省建设厅确定为省内第一批创建建筑业新技术应用示范工程。1995年6月27日竣工通车。
2．二号大桥建设工程
府保黄河公路二号大桥是晋、陕、内蒙接壤地区交通咽喉工程，位于晋陕峡谷中段。左岸是山西省忻州市保德县城关镇，右岸是陕西省榆林市府谷县高家湾村坬。全长926.98米，总投资7716万元，1998年12月8日开工建设，2001年11月竣工通车。大桥由陕西省公路局建设，西安公路研究所勘察设计，陕西省榆林公路管理局负责运行管理。车辆荷载标准汽车-超20级、挂车-120，地震烈度Ⅵ度，通航标准V-3级，设计洪水频率1/300，设计洪水流量423米/秒。
G301榆林府（谷）保（德）黄河二号大桥
大桥由左、右岸引桥工程和主桥工程三部分组成，桥面宽16米，孔跨布置8×25米+（50米+4×80米+50米）+10×30米。上部结构主桥采用预应力混凝土连续梁，左引桥为现浇混凝土弯曲连续板，右引桥为先简支后连续预应力混凝土箱梁；下部结构主桥采用混凝土薄壁箱型墩，设破冰凌构造。引桥为双柱式薄壁箱型墩，钻孔灌注嵌岩桩与摩擦桩基础。最大桩基深度36米，桩基底面最低高程769.09米。
二、立交桥建设
（一）G30连（江苏连云港）霍（新建霍尔果斯）线渭（南）潼（关）高速公路华山互通式立交桥
华山立交桥位于连霍线渭潼高速公路K105+720处华阴市南，直通华阴市区和华山风景区。省高等级公路管理局建设，省公路勘察设计院设计，铁道部第三工程局承建。1998年10月开工。
立交主线长918.78米；匝道5条，全长1968米，计算行车速度40公里/小时。单向匝道路基宽8.5米，双向匝道路基宽15.8米。立交匝道跨线桥长58米，桥面左幅宽12.5米、右幅宽16.5米。上部结构为部分预应力钢筋混凝土空心板梁，下部结构为钢筋混凝土多柱式墩、台、桩基础。占地面积7.67公顷，投资197.6万元。1999年9月通车。
（二）G108（北）京昆（明）线西安绕城高速公路立交桥
1．谢王庄互通式立交桥
立交位于西安绕城高速公路北段K4+900处灞桥区新筑乡谢王庄，连接西（安）阎（良）高速公路和灞（西安市灞桥）耿（高陵区耿镇）公路（区域支线）。为右旋单喇叭互通式立交形式。省高等级公路管理局建设，省公路勘察设计院设计，中国铁路第四工程局第三工程处承建。1998年11月开工。
设匝道11条，全长8804.88米。对向分离式双车道1条，路基宽15.5米；单向单车道4条，路基宽8.5米。计算行车速度40公里/小时。设主线桥2座、分离式立交桥1座、匝道桥4座，桥梁全长1703米。分离式立交桥上部结构为中跨1孔16米、边跨各1孔13米部分预应力混凝土空心板，下部结构为埋置式桥台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。占地面积14.77公顷，投资3985万元。2000年10月通车。
2．方家村互通式立交桥
立交位于西安绕城高速公路北段起点灞桥区灞桥乡方家村，连接西（安）临（潼）高速公路。为两层部分苜蓿叶加定向匝道互通式立交形式。省高等级公路管理局建设，省公路勘察设计院设计，中国建筑第八工程局承建。1998年11月开工。
设主线桥一座，上跨西临高速公路，长858.08米。上部结构为6联37孔现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为肋板式桥台，柱式墩，钻孔灌注桩基础。匝道桥4座，总长1197米。上部结构为整体现浇钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础，埋置式桥台。立交设匝道8条，总长8404.67米。连接主线2个匝道为双进双出单向匝道，路基宽12米。其余匝道为单向单车道，路基宽8.5米。计算行车速度40—80公里/小时。占地面积20.33公顷，投资1839.94万元。2000年10月28日通车。
3．咸阳市帽耳刘互通式立交桥
立交位于西安绕城高速公路北K33+181处咸阳市秦都区沣东乡帽耳刘村，被交线为西（安）宝（鸡）高速公路。为两层半苜蓿叶加定向匝道互通式立交形式。省高等级公路管理局建设，省公路勘察设计院设计，中国铁路第十八工程局第二、第五工程处承建。1998年11月开工。
设匝道4条，总长8811.71公里。设主线桥2座，其中K33+181处长828.98米，宽35米。上部结构为7联39孔现浇钢筋混凝土连续箱梁，最高净空8.7米；K33+181处主线桥设匝道5座，总长1161.88米、宽8.5米，计算行车速度40—60公里/小时。上部结构为钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为柱式墩，钻孔灌注桩基础，埋置式桥台。占地面积20.33公顷，投资1484.44万元。2000年10月28日通车。
帽耳刘立交桥是西安绕城高速公路技术含量最高、施工难度最大的一座立交桥。承建单位中国铁路第十八局集团第五公司职工依靠科技引路，高起点、高标准施工。利用地板革代替大块钢模板，作为现浇梁底板面层模板，解决了现浇梁普遍存在的外观质量问题，2001年荣获铁道部优质工程一等奖。
三、隧道建设
（一）G312沪（上海市）霍（新疆霍尔果斯）线彬县太峪隧道建设工程
太峪隧道位于312国道彬县太峪至火石嘴二级汽车专用公路太峪镇境内。原公路坡陡弯急，车辆通行困难，交通事故多发。1991年省交通厅批准立项，省公路勘察设计院设计，铁道部第十九工程局承建。1995年5月18日开工。
隧道最大开挖高度9.2米，最大开挖宽度13米。施工采用先拱后墙法分段开挖、钢架木支撑相结合临时支护，人工模筑混凝土衬砌。
该隧道时为省内高等级公路首座黄土隧道。由于设计、施工对黄土隧道围岩变形规律认识不足，施工方法不当，施工过程中出现衬砌开裂和局部塌方。后采取套拱加固办法，对塌方段进行了处理。共投资1.49亿元。1998年10月1日通车。
（二）G108（北）京昆（明）线周（至）城（固）公路土地岭隧道建设工程
土地岭隧道位于京昆线周城公路K150+450～K165+150处佛坪县与洋县交界处土地岭。单洞双向行驶。隧道长2440米、净宽8.5米、净高5米，引线长809米。省公路局组建的土地岭隧道工程项目管理办公室负责建设。省公路勘察设计院设计，铁道部第十八工程局第一工程处、铁道部隧道局第一工程处承建。1997年5月开工。
土地岭为秦岭支脉，海拔1430米，山体陡峻。周城公路沿山腰盘桓，回头曲线多、急弯多，极限、超限与小半径路段相连。雨季多坍塌滑坡，冬季常积雪成冰，行车条件极差。路线改建选用修建隧道方案。隧道所在位置为秦岭褶皱系，穿越六条大断层。建设者采用新奥法施工，用光面爆破法开挖。明洞采用分层小切口明挖，锚喷混凝土加固。暗洞根据围岩类别分别采用微台阶法、正台阶法、全断面开挖等方法。采用混凝土填塞、水泥砂浆填实、浆砌片石回填等措施，解决岩溶、溶洞、冒顶和水平裂缝等问题。共耗用钢材1564吨，水泥2.9万吨，木材492立方米。投资1.14亿元，1999年10月20日通车。
（三）S309线略阳县城至何家岩段芋家垭隧道建设工程
芋家垭海拔1285米。越岭段公路处于雪线（即在气候变化不大的若干年内，最热月积雪区的下限，即年降雪量与年消融量相等的平衡线）以上，且路窄、坡陡、弯急，冬天结冰期长。1998年初省交通厅批准修建芋家垭隧道。汉中公路管理总段承建，9月开工。隧道全长518米，其中暗洞515米；净宽7米，两侧人行道各宽0.5米；净高5米，洞内纵坡2%。两端引线长226.51米，引线路基宽8.5米，水泥混凝土路面宽7米。1999年6月竣工。投资1862万元，其中省交通厅补助1300万元，其余为银行贷款。