第二节　制动系统

1.制动系统主要部件

（1）制动总泵 使用的是8/9in的串联式制动总泵（图3-2-1）。活塞直径增大，该制动总泵的结构形式与S和R56是一样的。

由于优化了内部的结构形式，所以改善了制动压力的传递特性和将当前压力反馈给司机的能力。

（2）制动助力器 该制动助力器是采用双级原理来工作的。该制动助力器由进气管提供真空作用。

对于带有自动变速器的V8发动机来说，为了改善冷机运行时的真空供给，使用了大家熟悉的电动真空泵UP-28；对于V8发动机和柴油发动机来说，使用的是机械式真空泵。

2.机电式驻车制动器EPB（图3-2-2）

这种电动驻车制动器首次是在奥迪A8上使用的，现在也用于奥迪A6上，其基本机械结构、增力比和工作原理都未改变。

这种电动驻车制动器由于与奥迪A6重新做了匹配，相应也就有如下改动（图3-2-3）。

（1）锁止电机（图3-2-4）V282/V283 发动机和变速器是单独装在两个减振元件上的，因此它们与壳体是分开的。发动机和变速器是通过一个定位板准确定位在减振元件的。

用于驱动变速器的齿形皮带上的齿是斜齿，这样可以在发动机和变速器运转过程中有效降低噪声。

电线连接采用直接插在锁止电机上的方式，这就相应地简化了装配过程。不再记录电机的转速和转子的位置，当制动器关闭时，控制单元主要根据电机所消耗的电流大小来决定电机的断开点。

在电机已启动时，制动衬块和制动盘之间的正确间隙通过估评电流和电压的变化过程来确定。控制单元内存储有用于调节的所有复杂算法。如果长时间没有使用过EPB，那么由于脚制动器经常工作造成制动衬块磨损，所以间隙变大。车辆每行驶约1000km EPB控制单元自动校正一次间隙。自动间隙校正的前提条件是：关闭点火开关、转向锁止、未使用驻车制动器及变速杆在挡（指自动变速器的车）。

（2）EPB故障显示屏 EPB故障在仪表板上的显示以及声音信号（锣声）由CAN总线来启动。由于省去了单独的启动，所以组合仪表内带显示屏的控制单元J285的末级前置放大器也就省去不用了。

（3）起步辅助 起步辅助现在在手动变速器的车上也可使用。制动器的开启时刻取决于车辆的倾斜度、油门踏板的位置、离合器踏板的位置和离合器接合的速度。离合器接合的速度由EPB控制单元通过评估离合器踏板位置在时间变化上的变化来判定。为此新开发了一种非接触式的踏板传感器来记录离合器踏板的位置。

EPB控制单元还要考虑停在坡上的车辆起步时是向前动还是向后动。EPB控制单元通过评估一个来自中央舒适系统控制单元J393的信号来判定倒车灯是否接通。当识别出沿坡路的向前或向后运动倾向时，制动器就会松开以便起步（即使发动机的转矩很小）。

一般来说，只有在系上安全带后才能实现上述这些功能。在售后服务过程中，无法关闭起步辅助功能。