3.2 大规模生产助力国际市场的成功

1954年大众将甲壳虫的生产线进行重组，学习福特的流水线生产。另一方面，提高工厂的自动化水平使生产量能够满足进入国际市场的需求。

3.2.1 分散化生产

所谓“分散化”，就是将沃尔夫斯堡工厂的职能转移到新建的工厂中去，甲壳虫得以在沃尔夫斯堡工厂扩大产量。1956年汉诺威工厂建成完工后，被用来专门生产运输车，沃尔夫斯堡工厂可以集中生产甲壳虫，以满足国际市场不断增长的需求。1958年，大众将动力系统的再制造从沃尔夫斯堡工厂转移到卡塞尔附近的阿尔滕堡，生产发动机、变速器、车轴和零配件。为了节省材料、人工和运输成本，大众将零部件的仓储集中在卡塞尔。卡塞尔工厂成为大众集团变速器和零部件生产中心。

在德国国内市场，甲壳虫汽车成为德国经济奇迹的象征，是10年来最畅销的汽车，市场占有率约为40%（见图3-7，图3-8）。社会消费日益增长，高水平的工程技术和独特设计成就了甲壳虫“无阶级”汽车的美誉，标志了乘用车从奢侈品转变为所有人群的消费品的根本变化。从1950年开始生产的运输车同样获得了成功，由于用途广泛，主导了德国旅行车和运输车的市场，市场份额约为30%（见图3-9，图3-10）。

图3-7 1950～1960年甲壳虫产量（万辆）及同比

资料来源：大众公司

图3-8 甲壳虫

资料来源：公开资料

图3-9 1950～1960年运输车产量（万辆）及同比

资料来源：大众公司

图3-10 运输车

资料来源：大众公司

3.2.2 产能扩张带动产量增长

大众在德国本土开始了产能扩张，在1951～1960年，德国大众投资额累计达19.5亿德国马克。仅1959年、1960年两年间投资额就达到了9.1亿（见图3-11）德国马克。同时，国际业务的发展和自动化生产促进了大规模生产，产量大大提升。10年间德国大众的年产量由1950年的9万辆发展到1960年的86.5万辆，增长近10倍（见图3-12）。

图3-11 1951～1960年大众投资额及同比（百万德国马克）

资料来源：大众公司

图3-12 1950～1960年大众产量（万辆）及同比

资料来源：大众公司