二、故障诊断：雪铁龙世嘉无法起动

故障现象 一辆东风雪铁龙世嘉轿车，行驶里程36270km，发动机型号为EW10A，发动机ECU型号为MM6LPB，搭载AL4自动变速器。驾驶人把车开到东风雪铁龙维修网点做保养维修时，维修人员更换了发动机舱主线束，之后该车就无法起动了。

故障诊断 考虑到该车是开到维修站以后才发生的故障，蓄电池和起动机应没有故障，于是首先全面检查了在更换发动机舱主线束时拆装过的每一个插接器是否安装到位，检查中没有发现问题。接着用东风雪铁龙轿车专用诊断仪对该车的电控单元进行检测，检测结果显示与发动机起动有关联的智能控制盒BSI、发动机ECU1320、发动机舱控制盒PSF1、自动变速器ECU1630、ESP电控单元都没有故障。接着根据发动机起动电路原理图（图1-34）和框图（图1-35）对故障原因进行了逐一排查。

接通点火开关CA00的点火档，组合仪表0004上显示燃油、冷却液温度等信息，说明点火开关将点火信号传送到了智能控制盒BSI，否则组合仪表会黑屏。

图1-34 世嘉轿车发动机起动电路原理图

图1-35 世嘉轿车发动机起动电路框图

接通点火开关点火档后，将自动变速器的变速杆分别挂入P、N、R、D位时，组合仪表能正确显示档位信息，说明自动变速器ECU、发动机ECU和智能控制盒所在的CAN高速网无故障，BSI与组合仪表之间的CAN舒适网也无故障。

按下喇叭按钮，喇叭鸣叫，说明智能控制盒与发动机舱控制盒之间的CAN车身网没有故障（因喇叭控制信号要由BSI通过CAN车身网传送到PSF1，再由PSF1控制喇叭继电器工作，喇叭才能鸣叫）。

接通点火开关的起动档，用万用表在BSI的10V BA（10通道白色）插接器的6脚和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器的9脚可检测到12V的电压，说明点火开关的起动信号分别传送到了BSI和PSF1。

关闭点火开关，拆下蓄电池负极电缆后再分别拆下发动机ECU的48V NR（48通道黑色）插接器和PSF1的28V GR（28通道灰色）插接器，用万用表检测导线1021E电阻为0，说明导线1021E能将发动机ECU发出的起动许可信号传送到PSF1。

考虑到用万用表检测从自动变速器ECU传递P、N位信号给PSF1的导线6791V时要拆卸较多汽车附件，而且检测也很不方便，于是用诊断仪对该车的智能控制盒BSI进行重新配置，即将该车的变速器更改为手动变速器。将该车自动变速器的配置取消后，组合仪表上无自动变速器的档位显示，发动机可以起动。最终将故障锁定在自动变速器与PSF1之间的导线6791V上。

故障排除 最后经仔细检查发现导线6791V在发动机主线束中存在断路，将断路点修复后又用诊断仪将变速器恢复设置为自动变速器，该车起动正常，故障彻底排除。

维修总结 由于导线6791V断路，自动变速器ECU不能将P或N位信号传递给PSF1，于是PSF1不控制继电器R8工作，起动机因得不到导线100的供电，不能带动发动机起动运转。雪铁龙世嘉轿车起动过程如下：

1）将点火开关旋到起动档时，点火开关通过导线1065将点火信号传送到智能控制盒BSI，通过导线102和导线1053分别将起动信号传送到BSI和发动机舱控制盒PSF1。

2）BSI获得点火信号后，将全车网络唤醒，自动变速器ECU通过CAN高速网将P或N位信号传送到BSI，BSI将P、N位信号通过CAN舒适网传送到组合仪表上显示出来。

3）BSI得到起动信号和变速器的P、N位信号后，通过CAN高速网一方面将起动请求信号传送到发动机ECU，一方面将起动控制信号传送到PSF1。

4）当PSF1获得点火开关的起动信号、BSI的起动控制信号、自动变速器通过导线6791V送来的P或N位信号、发动机ECU通过导线1021E送来的起动许可信号后，PSF1才控制内部继电器R8工作，于是R8继电器通过导线100控制起动机1010工作，起动机带动发动机起动运转。