三、传感器与开关电路的识读
1.节气门位置传感器电路的识读
在驾驶人操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器采集电压信号输入到发动机控制单元。发动机控制单元再获取其他工况信息以及各种传感器信号，如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等，由此计算出整车所需求的全部转矩，通过对节气门转角期望值进行补偿，得到节气门的最佳开度，并把相应的电压信号发送到驱动电路模块，节气门驱动装置G186（即节气门驱动电动机）使节气门达到最佳的开度位置。节气门位置传感器G187、G188则把节气门的开度信号反馈给发动机控制单元，形成闭环的位置控制，如图2-6所示。
图2-6 节气门控制单元及其工作原理
a）节气门控制单元结构 b）节气门控制单元工作原理
节气门位置传感器电路如图2-7所示。发动机控制单元J220的T80/55端输出5V电压信号供电给节气门控制单元J338的T6ad/2端；J338的T6ad/6端为公共接地端，接J220的T80/61端；J338的T6ad/1端为节气门位置传感器1的信号输出端，接J220的T80/68端；J338的T6ad/4端为节气门位置传感器2的信号输出端，接J220的T80/75端；J338的T6ad/3端、T6ad/5端为节气门驱动装置，由J220的T80/80端和T80/66端输出控制信号，控制节气门驱动电动机的动作。
2.发动机转速传感器/进气温度传感器/进气管压力传感器
发动机转速传感器/进气温度传感器/进气管压力传感器电路如图2-8所示，转速传感器G28又称为曲轴位置传感器，其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号，并输入电子控制单元J220，以便确定点火时刻和喷油时刻。其中G28的T3L/1端为供电端，由J220的T80/62端提供5V电压；T3L/2端、T3L/3端为转速信号输出端，分别接J220的T80/53端和T80/67。
图2-7 节气门位置传感器
图2-8 发动机转速传感器/进气温度传感器/进气管压力传感器电路
进气压力和进气温度传感器为一体，传感器为4线，T4aq/3端接电源，由J220的T80/62端提供5V电压；T4aq/1端为接地端，通过J220的T80/54端内部接地；T4aq/2端为进气温度信号；T4aq/4端为进气压力信号。
3.霍尔传感器/爆燃传感器/冷却液温度传感器
霍尔传感器/爆燃传感器/冷却液温度传感器电路如图2-9所示。G40霍尔传感器其实就是凸轮轴位置传感器，霍尔传感器的功用是采集配气凸轮轴的位置信号，并输入ECU，以便ECU识别气缸1压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆燃控制。此外，霍尔传感器还用于发动机起动时识别出第一次点火时刻。因为凸轮轴位置传感器能够识别哪一个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。霍尔传感器有三根线，为有源传感器，其中传感器G40上的T3m/1端为来自发动机控制单元J220的T80/55脚5V参考电压，T3m/3端为接地，T3m/2端为信号输出端，接J220的T80/60脚。
图2-9 霍尔传感器/爆燃传感器/冷却液温度传感器电路
爆燃传感器G61安装在发动机缸体上，用来检测发动机是否爆燃，从而去修正点火正时。当检测到发动机爆燃时，传感器会产生电压信号，J220接收到此信号，就会延迟点火正时。G61的T2bn/1端和T2bn/2端分别接J220的T80/77端和T80/63端。
冷却液温度传感器G62是一个负温度系数的热敏电阻，冷却液温度传感器T2bp/2端接地，T2bp/1端为信号输出端，接发动机控制单元J220的T80/74端。由于冷却液温度变化，传感器阻值也发生变化，导致电压变化使发动机ECU接收到不同的电压信号，发动机ECU就能知道冷却液的实际温度，从而去控制冷却液温度表、风扇，修正喷油量等。
4.氧传感器
上海大众新朗逸有前、后两个氧传感器，分别是G39和G130。其中G39为前氧传感器，检测废气中的氧含量，发动机控制单元根据此信号对燃油喷射时间进行修正；而G130为尾气催化转化器下游的氧传感器，在三元催化器后面，它能够检测三元催化的转化效率。氧传感器电路如图2-10所示。
图2-10 氧传感器电路
前氧传感器的T4ac/1端为传感器加热装置供电端，经熔丝SC43的电压从编号为63的电路输入到前氧传感器的T4ac/1端；T4ac/2端为传感器加热装置控制端，接J220的T80/1端；T4ac/3、T4ac/4端为前氧传感器信号输出端，分别接J220的T80/20、T80/46端。
G130的T4r/1端为传感器加热装置供电端；T4r/2端为传感器加热装置控制端，接J220的T80/13端；T4r/3、T4r/4端为尾气催化转化器后的氧传感器信号输出端，分别接J220的T80/21、T80/47端。
5.加速踏板位置传感器
驾驶人操纵加速踏板时，加速踏板位置传感器G79、G185产生相应的电压信号输入发动机控制单元，控制单元根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶人意图，计算出对发动机转矩的基本需求，得到相应的节气门转角的基本期望值。一个传感器信号失真或中断，如果另一个传感器处于怠速位置，则发动机进入怠速工况；如果是负荷工况，则发动机转速上升缓慢。若两个传感器同时出现故障，则发动机高怠速（1500r/min左右）运转。
新朗逸加速踏板位置传感器电路如图2-11所示，其中传感器的T6L/1端和T6L/2端均为5V供电端；T6L/3端和T6L/5端均为接地端；T6L/4端为加速踏板位置传感器的信号输出端；T6L/6端为加速踏板位置传感器2的信号输出端。
图2-11 加速踏板位置传感器电路
6.制动踏板开关与制动信号灯开关
制动信号灯开关F和制动踏板开关F47是一个组合开关，电路如图2-12所示。F47是制动踏板信号开关，这是一个常闭开关，即未踩制动时，只要点火开关打开，12V的电压就经编号为53的电路送入组合开关的T4ao/4端，经F47后通过T80/51端输入发动机控制单元J220；当踩下制动时，开关断开，电压信号消失，J220以此判断车辆在进行制动，进而对发动机转矩等进行调节，以利于制动控制。制动踏板信号开关同时也会通过编号为288的电路将信号送入车载网络控制单元的T73b/42端。
图2-12 制动踏板开关与制动信号灯开关
制动信号灯开关F是一个常开开关，踩下制动踏板后，开关导通，此时有电压信号通过T80/23端输入发动机控制单元J220。制动信号灯开关同时也会通过编号为286的电路将信号送入车载网络控制单元的T73a/43端。
在点火开关打开时，发动机控制单元如果收不到开关F47的12V电压信号，发动机控制单元就会认为已踩制动踏板，信号将通过CAN总线传给仪表板中的控制单元，点亮制动灯。