2.2.2　盘形制动

盘形制动又称摩擦式圆盘制动，在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，一般为铸铁圆盘，制动夹钳用合成材料制成，两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，把列车动能转变成热能，消散于大气。盘形制动装置如图2.4所示。

盘形制动一般可分为两种类型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。盘形制动装置由单元制动缸、夹钳装置闸片和制动盘组成，单元制动缸中包含闸调器，夹钳装置由吊杆、闸瓦托、杠杆和支点拉板组成。夹钳的悬挂方式为制动缸浮动三点悬挂，即两闸瓦托的吊杆为两悬挂点，另一悬挂点是支点拉板。

与闸瓦制动相比，盘形制动主要有以下优点：

（1）结构比较简单，可以缩小副风缸和制动缸的容积，节省压缩空气。

（2）各种拉杆杠杆可以小型化，直接安装在转向架上，能减轻车辆自重。

（3）可大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗，减轻维修工作量，延长车轮使用寿命。

（4）制动性能比较稳定，可减少车辆纵向冲动，几乎没有噪声。

（5）可以增大制动力，缩短制动距离，并可延长闸片的使用寿命，也可按制动要求选择最佳“摩擦副”。

（6）制动缸安装在转向架上，制动时动作迅速，可提高制动效率。

但是，盘形制动也有其缺点：

（1）车轮踏面没有闸瓦的磨刮，轮轨黏着将恶化，所以，还要考虑加装踏面清扫器（或称清扫闸瓦），或采用以盘形制动为主、盘形制动加闸瓦制动的混合制动方式；否则，即使有防滑器，制动距离也比闸瓦制动要长。

（2）制动盘使簧下重量及其引起的冲击振动增大，运行中还要消耗牵引功率。

因此，与闸瓦制动相比，盘形制动的优势更加明显，在城市轨道交通车辆当中的应用更加广泛。

盘形制动的制动力

图2.4　盘形制动装置

1—制动缸；2—拉杆；3—水平杠杆；

4—缓解弹簧；5—制动闸片；6—制动盘；

7—中间拉杆；8—水平杠杆拉杆；9—转臂

式中，K为闸片压力；φ为闸片摩擦系数；r为闸片作用半径；R为车轮（滚动圆）半径。